Увеличаването на смъртните случаи при автомобилни катастрофи може да принуди компаниите да преосмислят каскадьорското шофиране в рекламите
Автомобилните производители често показват предупреждение в рекламите, когато показват автомобил, изпълняващ невероятни каскади: „Професионален шофьор на затворен курс. Моля, не опитвайте ."
Но тъй като смъртните случаи от автомобилни катастрофи нарастват всяка година, експертите се питат дали този вид шаблонен език, който повече или по-малко избледнява на заден план, когато превозно средство гори гума на екрана, стига далеч достатъчно.
Миналия месец Националният съвет по безопасност на транспорта призова за проучване на рекламите на автомобили, като каза, че Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) трябва да се опита да определи дали има връзка между рекламите които показват небезопасно поведение на водача и реално шофиране с превишена скорост или безразсъдно шофиране.
"Почти една трета от смъртните случаи на пътя ни са свързани с превишена скорост и този вид реклама е опасна и допринася за културата на превишена скорост, която струва животи“, каза председателят на NTSB Дженифър Хоменди в изявление за NBC News. „Всички – включително производителите на превозни средства – споделят отговорността за безопасността по нашите пътища.“
Ако има такава връзка, ще бъде трудно да се докаже, според Дейвид Зуби, главен изследовател в IIHS. Все пак Зуби каза, че неговата група ще работи по начини да проучи дали може да има връзка между катастрофи и реклами, които показват опасно шофиране.
"Вероятно не помага на поведението на шофьора да има ежедневно коли се показват, че се карат агресивно“, каза той пред NBC.
Предложението на NTSB беше едно от поредица наблюдения, направени в доклад за катастрофа от януари 2022 г. в Лас Вегас, която уби девет души.
Homendy и NTSB не предполагат, че автомобилните реклами са единствено отговорни за тази катастрофа. Както се отбелязва в доклада на агенцията, шофьорът Гари Дийн Робинсън е бил увреден от кокаин и PCP и е имал история на превишена скорост. По време на катастрофата той се е движил с повече от 100 мили в час по улица, където ограничението е 35. Той е ударил Toyota Sienna, превозваща седем души, включително четири деца. И седемте загинаха, както и Робинсън и пътник в колата му.
NTSB препоръча поредица от по-конкретни стъпки, включително регулаторите да обмислят прилагането на „интелигентна система за подпомагане на скоростта (ISA), която електронно ограничава скоростта на превозното средство" и че щатите поставят като приоритет намаляването на превишената скорост при многократни нарушения.
Междувременно експертите преработват дизайна на улиците и градските планове, за да обезсърчат опасното шофиране и направи пътя по-безопасен за пешеходци и велосипедисти.
Col. Мат Лангер от държавния патрул на Минесота каза, че шофьорите са започнали да поемат повече рискове в разгара на пандемията, когато пътищата са били сравнително празни. Броят на шофьорите по пътищата се нормализира, но начинът, по който хората шофират, не се е подобрил.
"Пътищата днес са по-опасни, отколкото бяха преди пет години, и част от напредъка, който бяхме постигнали в САЩ, свързан с безопасността на движението, беше изтрит“, каза той.
Лангер, който е и председател на комисията по пътна безопасност за Международната асоциация на началниците на полицията каза, че превишената скорост прави други проблеми, като увреждане или неизползване на предпазни колани, още по-лоши.
"Имаме този огромен проблем в цялата страна и навсякъде светът е с шофьори с превишена скорост. Това създава всякакви други проблеми", каза той.
Така че идеята за справяне с рекламата на автомобили е само едно предложение. Но това, което е ясно, е, че докладът идва във време на нарастваща загриженост за това как се държат шофьорите.
Националната администрация за безопасност на движението по пътищата, която е част от Министерството на транспорта и е отделна от независимият NTSB казва, че смъртните случаи при автомобилни катастрофи са се увеличили с 27% от 2012 г. до 2021 г., последната година, за която са докладвани данни.
"Все по-често се приема, че факторите, допринасящи за увеличаването на смъртните случаи по пътищата през последното десетилетие или повече се дължи до голяма степен на лошото поведение на шофьорите или на поведението, което поема риск“, каза Зуби.
Но дори и да няма връзка между рекламите и рисковите шофиране, той предполага, че автомобилните компании правят избори, които правят шофирането по-опасно.
„Мощността на всички превозни средства се е повишила драстично през последните 20, 30 години“, каза Зуби, който каза, че работи по безопасността на магистралите от 1986 г. Той отбеляза, че производителите на автомобили се състезават да надделеят през последните години, като двигателите в някои варианти на Dodge Charger например предлагат почти 1000 конски сили.
„Какъв е смисълът да се продава кола с 1000 конски сили на хора, които ще я карат по пътя?“ попита той.
Катастрофите с участието на пешеходци също убиват повече хора. Зуби каза, че това е свързано с нарастващите продажби на големи, високи SUV автомобили и с някои градове, които насърчават повече хора да карат велосипеди и да ходят пеша, създавайки повече пешеходен трафик.
IIHS е най-известен с краш тестовете и с оценката на твърденията за безопасност, направени от автомобилните производители, но Зуби казва, че групата започва да обмисля по-драстични стъпки.
„Никога не сме отказвали препоръчването на превозно средство, защото смятаме, че има безотговорно мощен двигател, но това е нещо, за което говорим с нарастващите смъртни случаи и приносът на превишената скорост изглежда да бъда важна част от този възход,” каза той.
Марли Джей
